全新保时捷918 Spyder量产版首发

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保时捷在2010年的日内瓦车展首次推出918 Spyder概念车,概念车采用碳纤维单体壳车身,复合材料车身覆盖件,底盘则使用了铝合金、镁合金和钛合金等轻量化材料。这些新材料的大量使用将新车的整备质量控制在1634千克,尽管配备了复杂的汽油电力混合动力系统和笨重的电池组。

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可拆卸式车顶可以装进车头行李舱,从而准许918 Spyder在双门跑车和敞篷跑车之间自由转换。选装Weissach高性能选装后,车价将上浮到718,000英镑(约合人民币690.0万元)。Weissach选装包提供了可增强下压力的保险杠,包括镁合金轮毂在内的各种轻量化部件,整备质量相比普通版降低了35千克。

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918 Spyder搭载一套结合了汽油机和电动机的插电式混合动力系统,4.6升V8自然吸气汽油机采用中置后驱布局,在8700 rpm时爆发出599 bhp最大马力。作为动力辅助的两台电动机,分别用于驱动前轮和辅助后轮,在6500 rpm时爆发出282 bhp动力。整套混合动力系统在8500 rpm时拥有875 bhp峰值输出,马力重量比达到每吨535 bhp,令918 Spyder成为有史以来动力最强劲的保时捷。V8发动机借用了保时捷勒芒赛车的缸体,最高转速达到9100 rpm。根据挡位的不同,这套混合动力系统的扭矩介于917 Nm到1279 Nm之间。变速箱为七前速双离合器,在纯电动模式下为前轮驱动,在汽油电力混合动力模式下为四驱。

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电动机的动力源自容量6.8kWh的锂离子电池组,电池组被安装在单体壳车身的后下部,保时捷为其提供四年质保。在制动时可通过动能回收系统对其充电,也可以连接民用电充电。

保时捷为918 Spyder超跑的混合动力系统准备了E-power、Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid和Hot Lap五种工作模式。在E-power模式下为纯电动前驱,续航里程为32公里,从静止加速到100 km/h耗时7.0秒,极速为150 km/h。

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保时捷918 Spyder在Race Hybrid模式下,仅需2.8秒就能从静止加速到100 km/h,相比搭载V10发动机的昔日旗舰卡雷拉GT快了0.9秒。静止加速到200 km/h耗时7.7秒,静止加速到300 km/h也仅需22.0秒。在自适应空气动力学套件的帮助下,极速达到345 km/h,令918 Spyder成为有史以来最快的保时捷量产车。

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保时捷918 Spyder在Race Hybrid模式下,仅需2.8秒就能从静止加速到100 km/h,相比搭载V10发动机的昔日旗舰卡雷拉GT快了0.9秒。静止加速到200 km/h耗时7.7秒,静止加速到300 km/h也仅需22.0秒。在自适应空气动力学套件的帮助下,极速达到345 km/h,令918 Spyder成为有史以来最快的保时捷量产车。

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